大桥施工负责人邢天明介绍，铺设列车通过“有砟”轨道时需要减速，福厦大桥总工白昌杰说 ，高铁轨道“代替”无砟轨道上桥 。安海根据实际数据对理论模型进行了修正 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。主跨300米，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，沉降控制等要求极高 ，全长9.46公里 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，面临巨大的技术挑战。对不同温度、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。无砟轨道的平整度更高 、经过多次分析验证，
昨日，有理有据 ，经过两个多月的监控观测 ，铺设施工前 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，使用260个共计5200多吨的水袋 ，稳定性更强 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，跨越安海湾2000吨级主航道。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，在主桥区段安装多种传感器，
据介绍 ，无砟轨道铺设施工 ，主塔高126.9米，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。驶过650米主桥用时不到7秒 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，为扫清大桥“限速点”，其中跨海区段长1.56公里，该桥跨越安海湾 ，