很少有人会去想 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户同时 ，椭圆一个窗户形状的形而形背变化，机舱内外存在巨大的不方压力差 。下次坐飞机时望向窗外，后原这个改动看似简单，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，其实 ，椭圆问题很快出现了 。形而形背让乘客能够正常呼吸 ，不方后原 进一步提升了安全性。因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，而外部空气极其稀薄。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，却从根本上解决了致命隐患。事故调查发现 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，减少了遮挡感。上世纪五十年代 ，客舱内部需要加压，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积 ， 找到原因之后，这个看似不起眼的设计，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。椭圆形不仅是为了安全，窗框也做了加厚处理 ，圆弧形的边缘没有尖角，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，改进和进化的过程。然而，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，也让窗外视野更开阔，不会再集中在某一个点位 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，飞机在万米高空飞行时 ，工程师把窗户改成了椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今 ，给飞机装上了方形舷窗 。 原因其实并不复杂 。用更牢固的铆钉固定，久而久之就形成了裂纹，