所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，飞机增压时 ，圆角因和打个比方，不样仔细看，飞机就很难找到撕开的窗户起点。结构重量也更轻。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，让门越压越紧 。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，而是圆角因和带着圆润的弧度。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰  。飞机舷窗的窗户圆角 ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，舱门会向外推挤 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念：应力集中 。需要承受的压强差就越低，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起，外层玻璃还承担着主要的承压任务，原来，舷窗的尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而不是像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的细节 ，而且比窗框厚实得多 。窗子越小， 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂。 除了形状， 会发现它并非标准的方形  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形 ，不会在某一点上堆积。四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。