其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。圆角没有明显的窗户突起点，裂纹迅速扩展，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时，空难峰值大大降低。飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。简单说，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。和次 圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。但遇到尖角时， 飞机在高空飞行时 ，小小的弧度变化 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，舷窗不是方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当时的飞机窗户大多是方形，更是一块会呼吸的金属 ，它不只是造型 ，应力可以沿着弧线均匀传递，力量会全部挤在角落 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。此后 ，四角尖锐。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。这看起来只是个设计习惯 ，最终导致机身撕裂 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代，金属就会在那里产生疲劳裂纹，调查结果震惊了全世界 。时间一长 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。船上的可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致。而是带着圆角。