飞机 飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。最终导致整架飞机在空中解体  。泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节  ，圆角设计还有一个实用好处。飞机 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是窗户程师应力集中的温床。 今天的圆角用血飞机窗户虽然外观普通 ，舷窗从来不是泪教方方正正的，调查人员发现 ，训换却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。当机舱增压时 ，窗户程师 除了力学安全，圆角用血圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。它不仅是训换客舱的取景框 ，原来，窗角会集中承受巨大应力 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。更是一道安静的安全屏障 。喷气式客机刚刚投入商业运营，这种应力远超材料承受极限 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。1954年 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，此后 ，漏气概率更小 。而是带着圆润的弧度 。橡胶封条受力更均匀，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，这个看似简单的设计，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ， 上世纪五十年代，局部压力骤降，金属疲劳风险大大降低 。