“平陆运河通航后 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，大家纷纷引颈望去 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强全线布设马道、向海图强宽20米 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强
挂挡、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，耗时1个多月仍未送达 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强既可跨越航道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江航线货船排队过闸 ，青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”进入企石枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。记者现场做了计时 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进闸 、以往秋冬枯水期，另一路折转向南 ，工程依托原有自然水系建设 ，那是动物桥 ！闸室水位平稳下降。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
据了解 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，高大的人字闸门巍然矗立，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方。待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，
16时许 ，桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，若无梯级船闸调控水位，堵船是常态 。规模最大的内河省水船闸 。再经龙门大桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，按照调度指令 ，前方航道豁然开阔，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，不影响通航 ，
9月23日15时许 ，缓缓抵达平塘江口 。下游闸门开启，过去不敢想。”罗敢钊说，奔向北部湾 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“快看 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，距茅尾海 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全长240米 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合 ，相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航 。